“咦，这里怎么还埋藏了一根断道钉呢？不行，赶快拿个榔头来，处理不好就会影响火车行走平稳的。”30多岁的苏敏这几天一直在青藏铁路新起点的格尔木市南山口站负责铁道检测修理。和苏敏一块在这儿奋斗的还有20多个工友。他们一直从西藏维护到格尔木，足足用了四个月时间。

    在施工现场，许多人的头上都戴着一个军绿色的网罩帽子。“你们从外面来的人，都以为戴这是为了防风沙的，其实是防蚊子咬的。”这里的蚊子是在大太阳下聚集在一起集体出击，个个吓人，如大拇指甲盖般长短。

    午后，灿烂的阳光，将“南山口”的站牌照得十分醒目。南山口海拔3081米，是中国铁路建设的一块“圣地”———青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里，其中1110公里新建线路就是从这里发端。

    一个工人开玩笑说：“我们是在做跨世纪的对接工作呢！”在南山口车站往西南几百米处，路轨两侧高矗的铁架支起一个巨大的门匾，上书“青藏铁路新线起点”。说起新旧铁轨的对接，它可是一次历史性的对接，前后相距了整整27年。现在这段铁轨的对接处非常明显，从格尔木到南山口铺的是旧的木轨，从南山口到拉萨用的是水泥轨枕。

    “整个青藏铁路通车正常后，我们也要坐趟列车去西藏。”这是苏敏他们20多个建设者的愿望，也是全国人民的共同愿望。本报特派格尔木记者　李杰　文/图