他们，感动中国

　　每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们，是地球之巅的勇者，他们，缔造了世界上最伟大的铁路！

    ———《感动中国》2005年度人 物特别奖“青藏铁路的建设者”颁奖词

　　巡道员:我保证铁路绝对安全

　　全身上下，能够接触到空气的只有眼睛，在青藏铁路上，他已工作了25年。

    6月26日，记者在青藏铁路沿线见到了一个打扮特殊的人，49岁的巡道员马宝堂。

    马宝堂在青海铁路部门已工作了25年，他每天都要从青海省湟源县车站步行数十公里抵达下一个车站，终点是鸟岛站，他的工作是检查铁轨，发现隐患随时排除。

    马宝堂穿着西宁铁路部门的工作服，手拿一把大扳子，随时敲打着铁轨，发现有螺丝松动的地方便用扳子紧上一紧。他头戴着遮阳帽，脸上还罩着防紫外的面罩，看上去像个“蒙面侠客”。

    “这身衣服巡道员都要穿的，防紫外线。”马宝堂说，“我保证我负责的路段绝对不会出问题，永远安全！”说话时，面罩下传来了阵阵笑声。

    本报特派西宁记者　李杰　摄影报道

　　天路·外电评论

　　他们，震惊世界

　　世界上海拔最高、线路最长的高原铁路———青藏铁路将于7月1日通车运行，对中国修建青藏铁路西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。

　　■英国广播公司（BBC）

    铁路通到西藏是个好主意。这会更方便牧民把牛羊毛运到市场上去。而现在牧民通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。

　　■英国《卫报》

    从更广阔的范围着眼，青藏铁路通车不仅将推动中国西部地区的发展，也有利于中国与周边国家的经贸交流。人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战，这条铁路正是中国“敢为”精神的最佳例证。

　　■法新社

    中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到“世界屋脊”旅游的费用。

　　天路·世界之最

　　他们，创造奇迹

　　一、海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米；

    二、最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；

    三、穿越冻土里程最长的高原铁路；

    四、海拔5068米的唐古拉山车站，是海拔最高的铁路车站；

    五、海拔4905米的风火山隧道，是海拔最高的冻土隧道；

    六、全长1686米的昆仑山隧道，是最长的高原冻土隧道；

    七、海拔4704米的安多铺架基地，是海拔最高的铺架基地；

    八、全长11.7公里的清水河特大桥，是最长的高原冻土铁路桥；

    九、青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速。

　　建设者·老兵回忆

　　30年前1000多名士兵为打通关角山隧道艰苦奋战

　　用生命穿凿天路咽喉

　　穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，世界上最长的这条高原铁路，历经几代人的艰难穿凿，在即将通车时，一位1976年参与开凿被称为咽喉的“关角山隧道”的老兵，讲述了背后的故事。

　　五月天棉袄冻成“冰筒子”

    畅君是礼泉县人，1976年2月，17岁的他和全县550名青年应征入伍，进入铁道兵十师46团。集训了一个半月，他们就奔赴青藏线关角山隧道工地。

    “关角”藏语意为“登天的梯”，地质复杂，关角隧道全长4010米，海拔3680米，是青藏铁路一期工程最难点。1974年3月，铁道兵集结1000多人展开会战。这里年平均气温只有0℃，最低零下37.5℃，即使七八月施工还必须穿棉衣。

    说起施工感受，畅君说，到现场后，环境、气候、生活条件的恶劣让人难以想象。首先就是严重缺氧，不拿东西走路喘气都费劲，更别说每天还要背着工具去山洞里施工。

    隧道渗水特别严重，曾创造过昼夜涌水2000立方米的纪录。复工后，封闭期间的塌方淤积恶化了地质条件，洞内积水最深处达3米多。他们穿着棉衣进洞，下班后就变成冰筒子套在身上。五月间天气，要脱下来，得用木棍狠敲，震碎冰块后才能脱下来，然后晚上放在火上烤，第二天再穿。

　　塌方缺氧威胁年轻的建设者

    “从新兵连第一次下到连队，看到的第一眼情景就是糊花圈。”畅君说，他们到时，碰上一个战士被塌落的石头砸中牺牲了，连队给糊花圈。往隧道旁边的山头一看，埋了七八个坟头。17岁的畅君，第一次感到离死亡这么近。

    畅君说，那时塌方经常发生。他们用木头顶着，挖进去一截以后再用木头顶，还没来得及顶的时候就塌方了。一次清早交接班时，隧道里的一段突然塌方，一瞬间190多人被困在里边。高原缺氧，洞里空气更稀薄，这时一名士兵在洞口处发现了一丝光线，他硬是用手抠出了一个洞，抢救人员将氧气管插入，救出了这些兄弟们。

    畅君说，战士们一年四季没有新鲜蔬菜，只有罐头、肉，还有就是干菜，喝的水也是雪水，但大家无悔无怨。“能在唐古拉山上为青藏铁路出一把力，流一身汗，刻下人生烙印，那是我们人生的最大幸福。”

　　多想和战友回到建设地看看

　　畅君说，那时去青海的人很少，景色比现在更美。他们经常坐着翻斗车经过青海湖的支流浚河、江河，河里极其珍贵的鳇鱼成群，自由游弋着，车轮过去，准会带起十多条鱼。

    青藏线全线贯通，畅君难抑心中喜悦。他说目前最想做的事情是能和当年的战友一起乘车去看看。他们当年建设的4010米铁路，如果火车以100公里的时速通过，只需要约2.5分钟。可就这短短的两分半钟，是多少铁道兵用青春和热血换来的。本报记者　胥建礼

　　建设者·陕西人

　　长跪向宝鸡含泪送母

况成明（资料照片）

    

　　■和从咸阳赶来的妻子只见了一面

    中铁二十局集团青藏铁路指挥部指挥长况成明，面对“生命禁区”的高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界级难题，带领职工，成功解决了施工和生活缺氧问题，填补了世界高海拔制氧供氧技术空白，创新了23项高原隧道冻土施工技术，攻克了高原冻土难题。

    有一次，妻子得知他身体不好，从咸阳专程到工地探望，没想到因焦急和高原反应自己却躺在格尔木。况成明知道后，只匆匆下山和妻子见了一面，第二天又返回工地。在这一个月里，他因高原反应和疲劳过度多次昏倒在工地，每次一醒，就拔下针头赶回工地。

　　■宝鸡汉子西藏送母亲“最后一程”

    铁道第一勘察设计院的钻探工赵新岩家在宝鸡，2001年5月8日上午，当他在西藏当雄接到母亲去世的电话，愣了半天，失声痛哭……他清楚地记得，那年3月临出发前，母亲还拉着他的手，嘱咐他在青藏线上好好工作……时隔两个月，母亲永远离他而去。后来得知，他走后没几天，母亲就住了院，可是老人不让告诉他。

    领导让赵新岩回去送老人最后一程，赵新岩摇了摇头，他知道，他走了会影响工程。这天中午，他便走出屋子，仰望湛蓝的天空泪流满面，他朝着宝鸡方向长跪不起：“妈，不孝子在这里送您了！”

　　■咸阳300多人参加风火山隧道攻坚战

    来自咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，施工中对洞内弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧难题。

    经过建设者们整整一年的奋战，2002年10月19日，风火山隧道终于顺利贯通。

　　建设者·情与泪

　　把我埋在风火山　我要看列车通过

　　茫茫雪域，巍巍群峰，见证了数万名青藏铁路建设者的激情岁月。

　　情，融入这片土地

    昆仑山南麓的风火山，海拔5010米。这里的空气含氧量仅为海平面的52％，是青藏铁路全线最为险恶的区域。

    王占吉1964年就到风火山观测站工作，1979下山，一年后病逝，年仅51岁。临终前，他留下遗言：“没能看到青藏铁路修通，这是我一生最大的遗憾。我死后要把骨灰埋在风火山，看着列车从身边通过！”2001年，王占吉之子王耀欣继承父亲遗志，到风火山担任监理工程师。

    在风火山观测站工作了28年的科研人员孙建民说，他23岁那年，师傅周怀珍把他带到这个观测站。每天除了记录数据，就是师徒说话。无话可说时，就只剩下难耐的寂寞和令人窒息的孤独。他实在受不了，当了一次逃兵，但又被师傅找了回来。师傅说：“我关心你不够，请你原谅，但你要当逃兵，我要批评你。”后来，他坚持到现在。

　　泪，流在这片土地

    邵尧霞是唐古拉无人区唯一的女性。一次，布曲河发生了百年不遇的特大洪水，整个唐古拉最高海拔段的工程建设将会受到严重影响。作为工程部长，她组织了20多名青年团员组成抢险突击队，连续奋战16个小时，没顾上吃一口饭，突然一个大浪打来，差点将她击倒，一位突击队员惊叫着冲过去一把将她拽住……工程保住了，队员们簇拥着她，一个个流下了激动的泪水。本版稿件除署名外据新华社、《西藏日报》