公路建设有句行话，设计是灵魂，质量是生命。西汉高速公路途经关中平原、秦岭山脉和汉中盆地，投资大、线路长，地质结构复杂，因此，前期的规划设计就成了节约资金，加快建设的关键。设计单位经过反复踏勘和测绘，借助卫星遥感技术设计选线，为西汉高速公路选择了最佳的施工线路，仅秦岭隧道群的设计，就比原方案节 约造价约2亿元。

　　■西汉高速公路　方案三选一

　　20世纪90年代中期，根据常规资料分析和调查，西汉高速公路路线原设计方案提出了三条走廊带：

　　西涝峪方案 途经户县涝峪，越秦岭至菜籽坪、大河坝，经洋县至汉中，全长289公里；

　　周洋路方案 即原108国道线位，利用西宝高速公路至周至，沿黑河越秦岭至洋县，到达汉中，全长366公里；

　　姜眉路方案 利用西宝高速公路至眉线常兴，沿霸王河－石头河上游至太白县，经留坝县姜窝子至汉中，全长340公里。

　　由于黑河是西安当时在建的重要饮用水源地，加之山势险要，原线路改造十分困难，周洋路方案没有优势被放弃。从长远效益分析，西涝峪方案优于姜眉路方案，而被最后确定。

　　■遥感技术优化秦岭隧道方案

　　常规选线主要是在地形图上进行的，由于地形图是种平面的抽象图形，加之西汉高速公路秦岭隧道所处的主峰地带，海拔一般在500至3000米之间，既是世界著名的复杂地质构造区，同时山势陡峻、山岭重叠、沟谷交错，从地形图上很难辨别地形的变化特征。

　　省公路勘察设计院多次以常规方法进行秦岭隧道方案的调查比选，提出的公路隧道长度均在17至18公里以上，而超长隧道存在建设成本高，后期运行管理存在交通、通风、照明及发生污染和事故难以处理等问题，该院遥感计算中心主任、教授级高级工程师戴文晗说，他们应用卫星遥感技术，对该路段路线和隧道区展开地质遥感调绘，快速对全路线地质、水文及新构造运动基本特征进行分析，发现位于路线带上的七亩坪山间洼地和傅家河河谷地切割较深，这两处具有连接深部隧道的功能。它们的位置与标高，恰好与北部的东涝峪、南部的正河，构成一条比较平缓的穿越秦岭的连线。

　　正是通过卫星遥感技术的这个发现，才形成了现在定版的秦岭隧道群方案。这个方案将原计划在西涝峪设计的18公里超长隧道，变更为3条五六公里长的较小隧道。

　　卫星遥感图象解译，预见了4条区域性大型断裂带和南北向断裂组，对隧道施工有极大危害，优化后的东涝峪隧道群方案，都回避了这些风险和不利因素。

　　经进一步论证，隧道群方案有着巨大的经济和社会效益，比原方案可以节约造价约2亿元。

　　■绕开汉江北岸　避免路基下陷

　　西汉高速公路路线翻越秦岭至洋县槐树关，遇到一个经过汉中盆地如何走的问题？原设计路线是走汉江北岸。

　　戴文晗说，经过对汉中盆地汉江冲积古河道航空遥感图象的分析，汉江北岸弧形地带是汉江古河道区，属于可液化砂土及软土集中地带，对公路会产生路基下陷、处理花费大、后患多等问题。另外北岸有大量良田，还有朱鹮保护区，修路成本太大。经过线路对比，根据汉江南岸多为旱地，且路基较为坚硬等特点，最后，西汉高速出秦岭到洋县槐树关镇的线路，选择了走汉江南岸的方案。 本报记者　高建平